حظر المركبات الصينية أمر سيء لأمريكا

نيويورك، نيويورك ــ لطالما زعمت الولايات المتحدة أن تقييد المركبات الصينية ضروري لحماية الأمن القومي وتعزيز تصنيع السيارات المحلية. وفي حين أن حماية التكنولوجيا الحساسة وبيانات المستهلك هي مسؤولية حكومية مشروعة، فإن النهج الحالي يهدد بالحد من خيارات المستهلك، والحد من المنافسة، وإبطاء الابتكار.

أحد أوضح الأمثلة هو خروج Polestar من السوق الأمريكية. تقوم الشركة بإنهاء عملياتها الأمريكية بعد عدم قدرتها على الامتثال للوائح الفيدرالية التي تحظر بيع المركبات المتصلة التي تحتوي على برامج وأجهزة صينية أو روسية معينة. نظرًا لأن شركة Polestar مملوكة بنسبة أغلبية لشركة جيلي، فقد تم رفض الترخيص الذي سمح لبعض المنافسين بمواصلة العمل في الولايات المتحدة.

ونتيجة لذلك، لن تقدم Polestar بعد الآن مركبات مستقبلية مثل Polestar 5 وPolestar 6 إلى السوق الأمريكية. يقوم التجار ببيع المخزون المتبقي لعامي 2025 و2026، وغالبًا ما يكون ذلك بخصومات كبيرة. سيستمر العملاء الحاليون في تلقي الضمان ودعم الخدمة، لكن شبكة وكلاء الشركة تواجه مستقبلًا غامضًا وقد تتحول في المقام الأول نحو مراكز الخدمة والصيانة.

وتمتد العواقب إلى ما هو أبعد من مصنع واحد. ويفقد المستهلكون الأمريكيون القدرة على الوصول إلى المنافسة الإضافية في سوق السيارات الكهربائية، في حين يواصل المشترون في أوروبا وكندا وأمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا ومناطق أخرى الاستفادة من تنوع المنتجات الأكبر والتقدم التكنولوجي.

ويتجلى التناقض بشكل خاص عند مقارنة بويك في الصين وبويك في الولايات المتحدة. على الرغم من أن العديد من موديلات بويك المشتركة تبدو متشابهة من الخارج، إلا أن الإصدارات الصينية غالبًا ما تتميز بتصميمات داخلية أكثر فخامة، ومواد فاخرة، وتكنولوجيا متقدمة، ومقاعد خلفية على المستوى التنفيذي مع وظائف التدفئة والتبريد والتدليك وأدوات التحكم للركاب. في الصين، يتم التعامل مع بويك كعلامة تجارية فاخرة مرموقة. في الولايات المتحدة، يتم وضعها كعلامة تجارية رئيسية.

تتمتع الصين أيضًا بتشكيلة بويك أوسع بكثير، بما في ذلك سيارات السيدان الكبيرة، وعربات المحطة، والنماذج الهجينة، والمركبات الكهربائية، والحافلات الصغيرة الفاخرة مثل GL8 وCentury. بالمقارنة، تم تقليص تشكيلة بويك الأمريكية بالكامل تقريبًا إلى سيارات الدفع الرباعي الكروس أوفر، بما في ذلك Envista وEncore GX وEnvision وEnclave.

وهذا يثير سؤالاً خطيراً: ما هو المنطق وراء حماية شركات صناعة السيارات الأميركية من المنافسة الأجنبية عندما تعمل العديد من هذه الشركات على نطاق واسع خارج الولايات المتحدة؟ لقد استثمرت كبرى الشركات المصنعة الأمريكية مليارات الدولارات في المصانع ومرافق الأبحاث والشراكات حول العالم. إنهم يصنعون ويبيعون المركبات في الأسواق الخارجية بينما يعتمدون على سلاسل التوريد العالمية ليظلوا مربحين.

إذا كانت العولمة مقبولة عندما تستفيد الشركات الأمريكية من الأسواق الأجنبية، فمن العدل أن نتساءل ما إذا كان ينبغي للولايات المتحدة أن تغلق سوقها أمام المنافسين تحت شعار حماية التصنيع المحلي. وقد توفر السياسات الحمائية راحة مؤقتة لبعض الشركات، ولكنها من الممكن أيضاً أن تعمل على الحد من المنافسة، والحد من اختيار المستهلك، وإزالة الحوافز التي تدفع شركات صناعة السيارات إلى تحسين الجودة والتكنولوجيا والقدرة على تحمل التكاليف.

يجب أن تؤخذ مخاوف الأمن القومي المحيطة بتكنولوجيا المركبات المتصلة على محمل الجد. ولكن لا ينبغي للقيود الواسعة النطاق أن تصبح ذريعة مريحة لحماية الشركات الكبرى من المنافسة. ويتمثل النهج الأفضل في معايير الأمان المستهدفة، ومتطلبات الامتثال الشفافة، والاختبارات الصارمة التي تحمي المستهلكين دون تقييد الاختيار بشكل غير ضروري.

ولا ينبغي لأميركا أن تخاف من المنافسة. إذا قامت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة بتصنيع أفضل المركبات، فإن المستهلكين سوف يشترونها لأنها تقدم قيمة وجودة وابتكاراً متفوقين، وليس فقط بسبب حظر المنتجات المنافسة. إن قوة صناعة السيارات الأمريكية على المدى الطويل يجب أن تأتي من المنافسة والفوز، وليس من حجب الخيارات الأفضل أو ذات الأسعار المعقولة خارج السوق.