Cấm xe Trung Quốc có hại cho nước Mỹ

Mỹ từ lâu đã lập luận rằng việc hạn chế xe Trung Quốc là cần thiết để bảo vệ an ninh quốc gia và tăng cường sản xuất ô tô trong nước. Mặc dù bảo vệ công nghệ nhạy cảm và dữ liệu người tiêu dùng là trách nhiệm chính đáng của chính phủ nhưng cách tiếp cận hiện tại có nguy cơ làm giảm sự lựa chọn của người tiêu dùng, hạn chế cạnh tranh và làm chậm sự đổi mới. Một trong những ví dụ rõ ràng nhất là việc Polestar rời khỏi thị trường Mỹ. Công ty đang ngừng hoạt động tại Mỹ sau khi không thể tuân thủ các quy định của liên bang cấm bán các phương tiện được kết nối có chứa một số phần mềm và phần cứng của Trung Quốc hoặc Nga. Bởi vì Polestar do Geely sở hữu đa số nên công ty này đã bị từ chối cấp phép cho phép một số đối thủ cạnh tranh tiếp tục hoạt động tại Hoa Kỳ.

New York, NY - Mỹ từ lâu đã cho rằng việc hạn chế xe Trung Quốc là cần thiết để bảo vệ an ninh quốc gia và tăng cường sản xuất ô tô trong nước. Mặc dù bảo vệ công nghệ nhạy cảm và dữ liệu người tiêu dùng là trách nhiệm chính đáng của chính phủ nhưng cách tiếp cận hiện tại có nguy cơ làm giảm sự lựa chọn của người tiêu dùng, hạn chế cạnh tranh và làm chậm sự đổi mới.

Một trong những ví dụ rõ ràng nhất là việc Polestar rời khỏi thị trường Mỹ. Công ty đang ngừng hoạt động tại Mỹ sau khi không thể tuân thủ các quy định của liên bang cấm bán các phương tiện được kết nối có chứa một số phần mềm và phần cứng của Trung Quốc hoặc Nga. Bởi vì Polestar do Geely sở hữu đa số nên công ty này đã bị từ chối cấp phép cho phép một số đối thủ cạnh tranh tiếp tục hoạt động tại Hoa Kỳ.

Do đó, Polestar sẽ không giới thiệu các loại xe trong tương lai như Polestar 5 và Polestar 6 cho thị trường Mỹ nữa. Các đại lý đang bán bớt hàng tồn kho còn lại của năm 2025 và 2026, thường với mức chiết khấu đáng kể. Khách hàng hiện tại sẽ tiếp tục nhận được bảo hành và hỗ trợ dịch vụ, nhưng mạng lưới đại lý của công ty phải đối mặt với một tương lai không chắc chắn và có thể chuyển chủ yếu sang các trung tâm dịch vụ và bảo trì.

Hậu quả vượt ra ngoài một nhà sản xuất. Người tiêu dùng Mỹ mất khả năng tiếp cận với sự cạnh tranh bổ sung trên thị trường xe điện, trong khi người mua ở Châu Âu, Canada, Châu Mỹ Latinh, Đông Nam Á và các khu vực khác tiếp tục được hưởng lợi từ sự đa dạng sản phẩm và tiến bộ công nghệ lớn hơn.

Sự tương phản đặc biệt rõ ràng khi so sánh Buick ở Trung Quốc và Buick ở Mỹ. Mặc dù nhiều mẫu Buick được chia sẻ trông giống nhau về bề ngoài nhưng các phiên bản Trung Quốc thường có nội thất sang trọng hơn, vật liệu cao cấp, công nghệ tiên tiến và hàng ghế sau hạng cao cấp với chức năng sưởi, làm mát, massage và điều khiển hành khách. Tại Trung Quốc, Buick được coi là thương hiệu hạng sang uy tín. Tại Hoa Kỳ, nó được định vị nhiều hơn như một thương hiệu phổ thông.

Trung Quốc cũng có nhiều dòng sản phẩm Buick đa dạng hơn, bao gồm các mẫu xe sedan cỡ lớn, xe ga, mẫu xe hybrid, xe điện và xe tải nhỏ hạng sang như GL8 và Century. Để so sánh, dòng sản phẩm Buick tại Mỹ gần như bị thu gọn hoàn toàn thành những chiếc SUV crossover, bao gồm Envista, Encore GX, Envision và Enclave.

Điều này đặt ra một câu hỏi nghiêm túc: Việc bảo vệ các nhà sản xuất ô tô Mỹ khỏi sự cạnh tranh của nước ngoài có ý nghĩa gì khi nhiều công ty tương tự hoạt động rộng rãi bên ngoài Hoa Kỳ? Các nhà sản xuất lớn của Mỹ đã đầu tư hàng tỷ đô la vào các nhà máy, cơ sở nghiên cứu và quan hệ đối tác trên khắp thế giới. Họ sản xuất và bán xe ở thị trường nước ngoài trong khi dựa vào chuỗi cung ứng toàn cầu để duy trì lợi nhuận.

Nếu toàn cầu hóa có thể chấp nhận được khi các công ty Mỹ hưởng lợi từ thị trường nước ngoài, thì công bằng mà nói liệu Mỹ có nên đóng cửa thị trường của mình với các đối thủ cạnh tranh dưới khẩu hiệu bảo vệ sản xuất trong nước hay không. Các chính sách bảo hộ có thể mang lại sự trợ giúp tạm thời cho một số công ty, nhưng chúng cũng có thể làm giảm sự cạnh tranh, hạn chế sự lựa chọn của người tiêu dùng và loại bỏ các động cơ khuyến khích các nhà sản xuất ô tô cải thiện chất lượng, công nghệ và khả năng chi trả.

Những lo ngại về an ninh quốc gia xung quanh công nghệ xe được kết nối cần được xem xét nghiêm túc. Nhưng những hạn chế rộng rãi không nên trở thành một cái cớ thuận tiện để bảo vệ các tập đoàn lớn khỏi sự cạnh tranh. Một cách tiếp cận tốt hơn sẽ là các tiêu chuẩn bảo mật có mục tiêu, yêu cầu tuân thủ minh bạch và thử nghiệm nghiêm ngặt nhằm bảo vệ người tiêu dùng mà không hạn chế sự lựa chọn một cách không cần thiết.

Nước Mỹ không nên sợ cạnh tranh. Nếu các nhà sản xuất ô tô của Mỹ tạo ra những chiếc xe tốt nhất, người tiêu dùng sẽ mua chúng vì chúng mang lại giá trị, chất lượng và sự đổi mới vượt trội chứ không chỉ đơn giản vì các sản phẩm cạnh tranh đã bị cấm. Sức mạnh lâu dài của ngành công nghiệp ô tô Mỹ phải đến từ sự cạnh tranh và chiến thắng, chứ không phải từ việc loại bỏ những lựa chọn tốt hơn hoặc giá cả phải chăng hơn ra khỏi thị trường.