禁止中国车辆对美国不利

纽约 - 美国长期以来一直认为限制中国汽车对于保护国家安全和加强国内汽车制造是必要的。虽然保护敏感技术和消费者数据是政府的合法责任，但当前的做法可能会减少消费者的选择、限制竞争并减缓创新。

最明显的例子之一是 Polestar 退出美国市场。由于无法遵守禁止销售包含某些中国或俄罗斯软件和硬件的联网车辆的联邦法规，该公司正在逐步关闭其美国业务。由于Polestar由吉利控股，因此一些竞争对手在美国继续运营的授权被拒绝。

因此，Polestar将不再向美国市场推出Polestar 5和Polestar 6等未来车型。经销商正在出售剩余的 2025 年和 2026 年库存，通常会提供大幅折扣。现有客户将继续获得保修和服务支持，但该公司的经销商网络面临不确定的未来，可能主要转向服务和维护中心。

其后果不仅仅限于一家制造商。美国消费者失去了电动汽车市场额外竞争的机会，而欧洲、加拿大、拉丁美洲、东南亚和其他地区的买家继续受益于更大的产品多样性和技术进步。

对比中国的别克和美国的别克，这种对比尤其明显。尽管许多共享别克车型的外观相似，但中国版本通常具有更豪华的内饰、优质材料、先进技术以及带有加热、冷却、按摩功能和乘客控制功能的行政级后排座椅。在中国，别克被视为享有盛誉的豪华品牌。在美国，它更多地被定位为主流品牌。

中国还拥有更广泛的别克产品线，包括大型轿车、旅行车、混合动力车型、电动汽车以及 GL8 和 Century 等行政豪华小型货车。相比之下，别克的美国产品线几乎完全缩减为跨界SUV，包括Envista、Encore GX、Envision和Enclave。

这就提出了一个严肃的问题：当许多美国汽车制造商在美国境外广泛开展业务时，保护美国汽车制造商免受外国竞争有何意义？美国主要制造商已在世界各地的工厂、研究设施和合作伙伴关系中投资了数十亿美元。他们在国外市场制造和销售车辆，同时依靠全球供应链来保持盈利。

如果当美国公司从外国市场受益时全球化是可以接受的，那么美国是否应该打着保护国内制造业的旗号对竞争对手关闭自己的市场是合理的质疑。保护主义政策可能会给一些公司带来暂时的缓解，但它们也会减少竞争，限制消费者的选择，并消除汽车制造商提高质量、技术和可承受性的动力。

应认真对待围绕联网车辆技术的国家安全问题。但广泛的限制不应成为保护大公司免受竞争的便利借口。更好的方法是有针对性的安全标准、透明的合规性要求和严格的测试，以保护消费者，而不会不必要地限制选择。

美国不应该害怕竞争。如果美国汽车制造商制造出最好的汽车，消费者就会购买它们，因为它们提供卓越的价值、质量和创新，而不仅仅是因为竞争产品被禁止。美国汽车工业的长期实力应该来自竞争和获胜，而不是来自将更好或更实惠的选择排除在市场之外。